3日，兴业号记者从中交隧道兴业快线南段二标盾构工区（兴业路隧道）获悉，突破全长135米、千米直径在15米以上的大关盾构“兴业号”超大直径盾构机在兴业路地岩层中完成了千米盾构任务后，按照工程路径，直径转日前通过铰接装置系统开始让盾构机实现小半径转向。机地据悉，岩层这是实现铰接装置系统在国内超大直径盾构机施工中的首次使用。

兴业路隧道是突破兴业快线项目兴业南段的一部分，隧道起于梅华东路，千米止于板樟山北侧，大关盾构即兴业路至胡湾路，直径转全长1.74千米，机地采用盾构法施工，岩层系兴业快线项目的控制性工程。工程采用的“兴业号”盾构机，是为兴业快线量身定做的国产自主设计研发制造的超大直径盾构机，开挖直径15.76米、全长135米、总重4500余吨，带有全国直径最大的带压刀盘和助力盾体转向的主动铰接系统。

被国内知名隧道专家称为“地质博物馆”兴业路隧道工程，由于长距离穿越岩石地层，“兴业号”盾构机每天只能掘进4米，其进度只有珠海市其他土层盾构隧道的四分之一，而且平均掘进60米就必须更换一次刀具，更换一次刀具就得花一个月的时间。11月底，沿着兴业路掘进的“兴业号”，掘进长度突破1000米后抵达柠溪路交胡弯路口，又迎来了盾构机转向的新挑战。如何让全长135米的钢铁巨龙般盾构机在岩石强度高达150余兆帕（MPa）的全断面微风化岩层实现从容转向，成为摆在项目建设团队面前的课题。

“该启用助力盾体转向的主动铰接系统了。”项目多次组织专家组进行方案讨论、预演，最终决定打开盾构机中体与尾部交接处的主动铰接系统，扩张盾体内壳空间，再同步协调推进系统里的多个油压千斤顶，从而达成盾构机整体姿态调整。“该方案在国内超大直径盾构机施工中尚属首次应用，且铰接角度以及密封性能是最大的考验。”项目机电总工程师乔世冶表示。

为保证方案的顺利实施，在打开主动铰接前，项目做了很多准备，提前加工U型钢板垫片，对液压管路、电气系统、铰接油缸进行调试，密封状态的复核，对干涉位置进行局部改造，考虑到铰接油缸的总推力数值不足盾构机总推力的60%，过程中可能存在泄压后退风险，项目部按照设计研究院以及结合现场的实际情况，严格按照既定的指令，检查、排查、调试，最后尝试打开，最终成功将主动铰接打开0.2度。

“根据对此处缓合曲线的理论计算，后续铰接油缸角度还需扩大至0.84度，并增大保径刀尺寸才能实现该地段的最终通过。”乔世冶告诉记者，该系统的成功启用，为后续在硬岩地段穿越600米转弯半径曲线段做了良好的技术铺垫，更为项目的顺利推进打下了坚实基础。