摘要：根据上海清算所网站公告，船企总部设在浙江的首现春和集团发布消息，由于现金流枯竭，债务整合整合无法按期（2016年5月16日）足额偿付到期的违约一年期债券，出现违约。行业据悉，临挺春和集团2015年5月发行了4亿元短期融资券，过黑票面利率为7.95%。暗船根据公告，将至春和集团正在通过多途径努力筹措资金，船企以偿还4.318亿元本息。首现

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 杨仕省 北京报道

中国造船企业债券首现违约。债务整合整合

根据上海清算所网站公告，违约总部设在浙江的行业春和集团发布消息，由于现金流枯竭，临挺无法按期（2016年5月16日）足额偿付到期的一年期债券，出现违约。据悉，春和集团2015年5月发行了4亿元短期融资券，票面利率为7.95%。根据公告，春和集团正在通过多途径努力筹措资金，以偿还4.318亿元本息。

在造船领域，这并非个案。记者了解到，与春和集团债务违约相类似，目前在浙江就有多家造船企业面临资金问题，只是尚未出现船企破产。

因中国经济大环境的不景气，信用违约也不断上升，此前有多家房地产企业、钢铁企业债券融资连续违约，很多企业在今年开始面对创纪录的债务偿付规模，造船企业也一样。

船企债务危机

目前，春和集团下属浙江船厂开始进入破产重组。数据显示，去年前三季度，春和集团经营性业务利润亏损3.75亿元，资产负债率和全部债务资本化比率分别为77.7%和69.95%，且短期债务占全部债务的比重达到72.69%。

在被问及违约原因，春和集团相关负责人向《华夏时报》记者坦言，因行业整体下滑、海外投资亏损等多种原因，导致企业现金流枯竭，出现到期债务尚未按期还上。

事实上，船企经营困难的原因有很多。浙江省造船工程学会秘书长陈达西指出，近年来，原油价格的大幅下跌，使海洋工程装备制造和营运市场延续低迷，造船订单减少，垫付资金增多，造船厂面临的资金压力加大。

因此，船企经营困难，绝非春和集团一家。据了解，单单浙江省内就有多家造船企业面临经营困难的压力。资料显示，从2014年6月至2015年底，包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂，先后申请破产重组或宣告破产。

而目前的中国船厂正在合并重组的也不少，如中国“北船”拟重组旗下造船厂，中船重工也正在考虑将下属的6家造船厂合为1个船厂。“现在正在做方案，还不便接受采访。”中船重工内部人士对记者表示。

与此相关，中国船舶市场还没有走出需求持续低迷的状态，一组数据可以印证出中国船舶工业尚未走出低谷。一季度，全国造船完工835万载重吨，同比下降11.8%；3月底，手持船舶订单12035万载重吨，同比下降17%。

据悉，前几年，中国造船产能为8000万载重吨，经过近几年的去产能，目前造船产能约为6500万载重吨，但这与每年3000万载重吨左右的订单量相比，存在很大的差距。对此，中国船舶工业协会秘书长金鹏表示，当前供给侧改革对于船舶行业十分重要，其中五大任务中“降成本”和“补短板”最为突出。

事实上，无论是在韩国还是日本，造船厂破产重组的案例都在不断地增多，未来造船厂能否生存下来，关键要靠综合竞争力。

现实的情况是，近期航运市场十分低迷，船厂订单急剧减少。据记者采访获悉，今年一季度，很多船厂没有接到订单，即便造船的预付金降到20%也无济于事。而在8年前的2008年，造一艘船需要船主预付80%的造船款，还不一定有船厂愿意接单，可见那时造船厂有多红火。

据了解，转折之所以出现在2008年，是因为自2008年金融危机出现以后，造船行业进入衰退期，一直到今年尚未“起死回生”。

未来整合空间巨大

如今，船企订单是一年不如一年。数据显示，2015年中国船企接获的散货船订单量仅为102艘，比2014年的377艘减少了72.9%，比2013年的620艘减少了83.5%。同时，2015年中国船企接获新单389艘，比2014年减少了26%，比2013年减少了52%。对此，上海国际航运研究中心市场分析师韩军认为，2008年之前航运市场火爆，是因为催生大量资本进入造船业，极大地透支了未来的需求。

中国与造船强国的差距也仍然较大。“中国造船效率仅是日韩水平的三分之一。”中国工程院院士、船舶先进制造技术专家组组长林忠钦近日表示，10年来，中国的骨干船厂每修正总吨工时平均消耗从44降到30，个别先进企业达到20左右，但与日本的10、韩国的15相比，差距明显。

正如山东船舶协会有关人士向记者所总结的那样，中国船厂各自为政，比较零散，内耗很大。以青岛武船和北海重工为例，北海重工以游艇为主，但其船舶制造的能力却很差。相比之下，青岛武船军船、特种船舶、海洋工程船舶都是强项，游艇业却是弱项，这两家船厂存在极大的互补性。

同样，武船重工在海洋防务装备、军贸市场及海洋工程、公务船、工程船、桥梁钢结构等领域的建造能力较强，但大型军民用船舶运输建造能力不足，而北船重工大型散货船建造能力较强，但船舶类产品较为单一，也存在较强互补性。

由此可见，中国船厂之间需要一轮兼并重组，以做大做强。“在过去几十年中，造船业也是一项助推经济增长的重工业，但而今也因全球经济放缓、产能过剩及来自船舶行业的竞争，已出现了亏损。”武船重工一位内部人士告诉记者，中国造船业正迎来整合前夜的煎熬。

中国船舶工业综合技术经济研究院副总工程师王文军认为，尽管当前市场形势很严峻，但中国造船业仍有很大发展空间。对于中国企业来说，无论是发展高端产品，还是向产业链高端发展，发展空间都还很大。以配套业为例，韩国、日本本土配套率都达到了90%以上，但中国的配套率仍在50%左右。

这是机会，更是挑战。中国进出口银行交通运输融资部总经理高泽峰也表示，2016年将成为造船业最困难的时期，船舶行业必须进行调整，企业要加大研发投入，加大供给侧改革，发展多种船型产品。